Motorproblemen: Verschil tussen draaien en starten
Als u motorpech heeft, is het belangrijk om een beetje achtergrondkennis te hebben voordat u op zoek gaat naar een prijsopgave voor autoreparatie om het te laten repareren. Ik heb het over de motor van uw auto die “start” en “draait”. Ook al lijkt het misschien niet zo, en gebruiken mensen de termen door elkaar, ze hebben twee totaal verschillende betekenissen. Het verschil tussen een motor die niet “start” en een die niet “draait” kan ofwel een goedkope fix of een dure fix betekenen, een gemakkelijke fix of een harde fix.
Denk aan dit als een spoedcursus over het onderwerp; een spoedcursus die is gericht op ervoor te zorgen dat u het verschil tussen de twee kent. Op die manier, als je de onderhoudsmonteur belt, kun je ze precies vertellen wat er aan de hand is met je auto. Als u het verschil tussen de twee kent, wordt uw leven, en dat van uw monteur, een stuk gemakkelijker.
Dus…wat is het verschil?
Het is niet ongebruikelijk dat mensen dit verwarrend vinden, en als u dat vindt, voel u dan niet slecht! Het is gemakkelijk om het een met het ander te verwarren, maar ook heel eenvoudig om het een van het ander te onderscheiden als je weet waar je op moet letten. Dus zonder verder oponthoud, hier zijn een paar langdradige definities die het omslaan en starten van een motor beschrijven – en een eenvoudige manier om het verschil te zien.
Omslaan
Voordat de motor kan starten of “ontbranden”, moet hij omslaan. De term “omdraaien” verwijst naar het mechanische proces dat de motor gebruikt om te starten. Dat proces is de startmotor die het vliegwiel activeert, het vliegwiel dat de krukas doet draaien, en vervolgens de krukas die de motor start. Dit is het aanslingergeluid dat u hoort als u de sleutel omdraait – dat snelle “ruh, ruh, ruh” geluid. Als u het niet hoort, betekent dat dat de motor niet draait.
Starten
Wanneer een motor start, komt het mechanische proces op gang en vervolgens slaat de motor aan. Zo simpel is het, en alles wat voorafgaat aan het ontbranden van de motor wordt beschouwd als het proces van omslaan. Als u de motor hoort draaien, maar er gebeurt niets, dan start de motor niet, maar draait hij wel.
Daar! Blij dat dat is opgehelderd! Een eenvoudige manier om het verschil te onthouden is dit: als je de sleutel omdraait en er gebeurt niets, dan slaat de motor niet aan. Maar als u de sleutel omdraait en u hoort een krukgeluid, maar de motor wil niet aanslaan, dan start hij niet.
Waarom is het verschil belangrijk?
U denkt misschien dat het verschil niet belangrijk is, maar probeer dat maar eens te vertellen aan de monteur aan de andere kant van de telefoon, die zich de haren uit het hoofd trekt om een snelle diagnose van uw auto te stellen. Als u hem vertelt dat hij niet start omdat er niets gebeurt als u de sleutel omdraait, brengt u de arme man in verwarring. Dat zou je ook doen als je zegt dat je auto niet start terwijl de motor wel probeert te starten – zie je hoe dat verwarrend kan zijn?
Zelfs als je zelf wilt uitzoeken wat er mis mee is, kun je een uur onderzoek doen naar “waarom start mijn auto niet?” terwijl hij in werkelijkheid niet eens start. U zult tijd verspild hebben aan verkeerd geïnformeerd onderzoek en het inspecteren van uw auto op alle verkeerde plaatsen. Waarom? Omdat, verschillende symptomen betekenen verschillende problemen, en de problemen in verband met uw motor niet draaien zijn veel anders dan de problemen in verband met uw motor niet starten (maar nog steeds proberen om te draaien).
Houd de eenvoudige tekens: draai de sleutel en er gebeurt niets = uw motor draait niet om. Als u de sleutel omdraait en de motor loopt aan, maar start of ontsteekt niet, dan start de motor niet.
Het probleem identificeren
Als u dit allemaal in aanmerking neemt, is het duidelijk dat motorpech niet eenvoudig op te lossen is. Het niet aanslaan of starten van de motor zijn beide vaag en meestal is er geen manier om meteen te zeggen wat het probleem is. Het gaat om uren van sonderen, en een getrainde monteur zal een veel gemakkelijkere tijd hebben om erachter te komen wat de oorzaak is van de motor problemen.
Maar, als je wilt proberen om het zelf uit te zoeken, is het belangrijk om te begrijpen dat er één ding is dat zal voorkomen dat uw auto over te schakelen – en het heeft niets te maken met de motor zelf.
Het kan uw batterij zijn
De batterij is de power hub van uw voertuig; zonder het, kan uw auto niet rijden. Als de batterij leeg is, kan hij geen stroom naar de starter sturen, wat betekent dat de starter het vliegwiel niet kan activeren, en het vliegwiel kan de motor niet aanzwengelen. Het kan zijn dat er niets mis is met de motor zelf, maar dat de accu leeg is. Een goede manier om te zien of de accu leeg is, is aan de lampjes op het dashboard of op de radio. Als deze niet aangaan als u de sleutel omdraait, dan is de accu leeg.
Dit is een van de meest voorkomende redenen waarom uw auto niet wil draaien/starten, dus het is belangrijk om dit in gedachten te houden als u het probleem zelf probeert op te lossen. Zorg ervoor dat u eerst de accu controleert als uw motor zelfs niet probeert te starten; het zal u veel tijd besparen als u erachter komt dat het de accu is.
Enige andere oorzaken
Naast uw accu, zijn er een paar andere redenen waarom de motor niet kan draaien of starten.
Starter:
De starters in auto’s hebben een vervaldatum en, net als al het andere, verzwakken na verloop van tijd. U merkt misschien dat hij ’s morgens traag of traag is als u hem voor het eerst start. Dat “ruh, ruh, ruh” geluid is nu lang en slepend. Dit is een duidelijk teken dat uw startmotor het begeeft en dat u hem snel moet vervangen. Of de starter kan dood zijn, en dat betekent dat uw motor helemaal niet meer zal draaien. Dat is de reden waarom, na het controleren van de batterij en zien dat het sap heeft, is het tijd om de starter te vervangen.
Brandstofpomp/Filter:
De brandstofpomp is een elektronisch apparaat dat de brandstof van de tank naar de motor stuurt. Als de brandstofpomp niet werkt, dan kan de motor geen brandstof krijgen. Om dit te controleren, laat iemand staan en luisteren naar de brandstofpomp die zich aan de achterkant van uw auto bevindt terwijl u de sleutel omdraait. Als het klinkt alsof het zwak of sputtert, of helemaal geen geluid maakt, is de kans groot dat het moet worden vervangen.
Het brandstoffilter maakt ook deel uit van het brandstofsysteem en is een integraal onderdeel van de goede werking van de motor. Deze filters kunnen verstoppen na verloop van tijd, en misschien niet filteren genoeg brandstof door, wat betekent dat het voorkomt dat de motor van het draaien en goed te starten. Gelukkig is dit niet zo duur als het repareren van een brandstofpomp.
Ontstekingssysteem:
Het ontstekingssysteem omvat cilinder spoelen en bougies / bougiekabels. Bougies en spoelen verslijten ook overuren en als u uw bougies al een tijdje niet hebt vervangen, kunnen ze de reden zijn dat uw motor niet aanslaat.
En nog veel meer redenen
Er zijn nog veel meer redenen waarom uw motor moeite kan hebben met aanslaan of starten en de belangrijkste stap bij het uitzoeken waarom is het kennen van het verschil tussen de twee. Zonder dat verschil te begrijpen, zou u een moeilijke tijd kunnen hebben om te proberen te beschrijven wat er mis is met uw motor. Of erger nog, je gaat de bloeddruk van je monteur door het dak sturen wanneer hij of zij probeert het probleem te diagnosticeren.
Het verschil begrijpen is relatief eenvoudig als je eenmaal weet waar je op moet letten, dus let op wat er gebeurt (of niet) wanneer je de sleutel omdraait…
Update 5/16/19
Als we een punt in het bijzonder naar huis hebben willen brengen, is het het belang van zowel kennis als zorgvuldig onderscheid bij het communiceren van autoproblemen. Erkenning van eventuele beperkingen in uw kennis of diagnostische vermogen – en laat dat vorm te geven hoe u communiceert met een monteur – kan helpen om eventuele verwarring te voorkomen, het minimaliseren van onnodige afvoeren op zowel tijd en money.
Respect the Professionals
Zoals met de meeste geschoolde beroepen, de meerderheid van de monteurs en technici die er zijn hebben een uitgebreide opleiding versterkt door real-world toepassing voltooid. In wezen zouden zij met chirurgen kunnen worden vergeleken: goed op de hoogte van de individuele rol van en het samenspel tussen, verschillende componenten en systemen. Up-to-date in termen van de nieuwste ontwikkelingen en beste praktijken. Zou u zich door een willekeurig iemand laten opensnijden, onderdelen van uw eigen biologie laten verwijderen of vervangen? Natuurlijk niet. Waarom zou u dan een willekeurig persoon hetzelfde laten doen met een dure auto?
Toegegeven, niet elke monteur of onderhoudscentrum is gelijk geschapen. Maar u bent net zo verantwoordelijk voor uw tevredenheid op lange termijn, als de professionals die u uw vertrouwen schenken. De prioritering van preventief onderhoud en (indien nodig) reparaties, het begrip dat je krijgt waar je voor betaalt in termen van zowel onderdelen en service, en de kwaliteit van de communicatie kan het verschil maken in het onderscheiden van een 150 dollar service van een 1500 dollar one.
Maar wat als ik weet over auto’s?
Het is een terechte vraag. Misschien bent u opgegroeid onder de motorkap van verschillende auto’s en vrachtwagens, bent u een autoliefhebber, of hebt u in een van uw vorige levens enige opleiding of beroepservaring gehad. De kans is groot dat als u in deze categorie valt, u na drie zinnen in dit artikel al besefte dat het niet voor u bedoeld was.
Dat gezegd hebbende, voelt u zich waarschijnlijk beter toegerust om de meeste problemen op te lossen en doeltreffender te communiceren met een technicus of specialist. En hoewel dat in veel gevallen waar kan zijn, bedenk dan dat de trainer van een college-team niet bevoegd is om sportgeneeskunde te beoefenen. Als een reparatie uw vaardigheden te boven gaat, kan het ook zijn dat u het niet goed kunt beoordelen. En met de voortdurende vooruitgang in de autotechnologie, is het belangrijker dan ooit om niet alleen te vertrouwen op verouderde kennis. Misschien wilt u zelfs investeren in technologie om een probleem te beperken…
Placing Trust in OBD2
Voor de gemiddelde leek klinkt ‘OBD2′ (of OBD II) misschien als de naam van een of ander willekeurig Star Wars-personage, maar de afgelopen decennia zijn we ons meer bewust geworden van deze waardevolle hulpmiddelen en zijn we er meer op gaan vertrouwen. Sinds 1996 moeten alle nieuwe auto’s en lichte vrachtwagens uitgerust zijn met een boorddiagnosesysteem (OBD). Dit vereiste, natuurlijk, werd uitgebreid tot alle segmenten (crossovers, bijvoorbeeld) in het post-Y2K landschap.
Basically, komen alle voertuigen die binnen de laatste 24 modeljaren worden gebouwd met een OBD schakelaarhaven worden uitgerust die (i) binnen drie voet van de bestuurder moet worden geplaatst, en (ii) zowel zichtbaar als toegankelijk zonder enige extra, of gespecialiseerde hulpmiddelen. In de meeste gevallen is deze te vinden onder het dashboard of in een of ander facet van de middenstapel. Die poort is ontworpen voor universele compatibiliteit met diverse OBD-scanners, vaak “diagnostische lezers” genoemd (naast andere aliassen). Natuurlijk zijn er veel meer nuances in de OBD2 conformiteit en werking dan we in dit specifieke stuk zullen behandelen, maar het is goed om een algemeen besef te hebben van hoe ze werken.
Het doel, natuurlijk, is de diagnose van autoproblemen te vereenvoudigen en te standaardiseren. De opname van de “2” markeert eenvoudig de evolutie van de technologie en de meer expansieve aard van zijn mogelijkheden. Voertuigen van na 1996 zijn uitgerust met zowel software als firmware, ontworpen om diverse mechanische en operationele kwesties door de emissie van verschillende “codes” mee te delen. Die codes worden dan geïnterpreteerd door de lezer handset of console, waardoor de gebruiker met een aantal aanwijzingen over de mogelijke kwestie, gebied of besturingssysteem die aandacht vereisen. Eenvoudig genoeg, nietwaar?
Maar met persoonlijke diagnostische lezers die de laatste jaren veel algemener zijn geworden, zou men kunnen stellen dat de eigenaars een topzwaar gevoel van vertrouwen hebben gekregen wanneer het over het diagnostiseren van hun voertuigproblemen komt. Men zou het met de vaak betreurde populariteit van online bronnen zoals WebMD kunnen vergelijken. Plotseling creëren we hele generaties van potentiële hypochonders die zichzelf misdiagnosticeren met grote problemen, omdat het tijdseffectiever is dan de tijd te nemen om hun PCP te bezoeken (Spoiler Alert: de meerderheid van u is geen arts). Dat gezegd hebbende, geldt hetzelfde voor autodiagnoses; met talloze nuances bij de interpretatie en het onderzoek van codes, en de daaropvolgende probleemoplossing van het voertuig zelf.
Neem bijvoorbeeld eens het gevreesde ‘Check Engine’ waarschuwingslampje. Het oplichten van deze specifieke dashboard-angst heeft menig bestuurder in een staartspin van paniek gestuurd. Uit angst voor dure motorreparaties zitten velen vast tussen het verlangen om uit te stellen (misschien gaat het lampje wel uit als ik er lang genoeg mee rijd om de code uit te laten lopen) en het zoeken naar onmiddellijke hulp. Maar veel dingen kunnen het signaal van de Check Engine activeren, van een losse of ontbrekende benzinedop, een defecte O2- of luchtstroomsensor, bougie(s) die niet goed werken of een katalysator (om er maar een paar te noemen). Een groot segment van bestuurders, echter, zou waarschijnlijk zijn om het wortelprobleem verkeerd te diagnostiseren veroorzakend onnodige spanning en/of expense.
Bottom-line, zijn de OBD scanners beschikbaar en betaalbaar. Nochtans, zoals met om het even welk hulpmiddel waard het hebben, is het belangrijk om zich van achteloos of verkeerd geïnformeerd gebruik te onthouden. In de handen van iemand met praktische kennis, kan het een nuttig hulpmiddel zijn – anders, zou de diagnose best aan beroeps kunnen worden overgelaten. Het is even belangrijk te begrijpen dat u krijgt waar u voor betaalt. Professionele diagnosesystemen die door garages en servicecentra worden gebruikt, kosten honderden – zelfs duizenden – dollars. Met andere woorden, verwacht niet dat een handheld lezer van $40 de oplossing voor al uw automobielproblemen is, of om de waaier van functionaliteit aan te bieden die een apparaat 10x zijn prijs would.
Communication is Key
Whether u met automobieltechnologie comfortabel bent, of het is grotendeels een vreemde taal aan u, is de efficiënte mededeling zeer belangrijk.
- Leg het probleem uit dat u ondervindt, en de frequentie waarmee het zich voordoet.
- Wees weg van technisch gepraat, of pogingen om het probleem voor hen te ‘diagnosticeren’. Een goede monteur geeft waarschijnlijk de voorkeur aan zijn eigen deductieve processen.
- Als u stappen hebt ondernomen om het probleem op te lossen, kunt u hen laten weten wat die stappen waren – maar u laat het aan hun oordeel over.
- Ben bereid om eventuele verkennende vragen te beantwoorden die de monteur of service manager kunnen helpen om uw zorgen beter te begrijpen.
- Indien nodig, om te helpen het probleem te communiceren, presenteer de optie van een proefrit.
- Als specifieke, of aanvullende diensten nodig zijn – specificeer het / hen dienovereenkomstig. Zo bekwaam als monteurs en technici zijn, ze zijn geen gedachtenlezers.
Als puntje bij paaltje komt, is motorpech slechts een deel van de puzzel. Als we de reparatie van een auto in meer algemene zin zouden behandelen, zou dat veel meer ruimte en veel meer tijd in beslag nemen. Dat gezegd hebbende, u (als eigenaar) speelt een belangrijkere rol in het proces van autoreparatie dan u zich realiseert. Het erkennen van uw kennisniveau (of gebrek daaraan), het gebruik maken van de hulpmiddelen die u tot uw beschikking heeft en het oefenen van effectieve communicatie met getrainde professionals kan helpen om de best mogelijke service te verzekeren, en het grootst mogelijke niveau van tevredenheid.