Problèmes de moteur : Différence entre le retournement et le démarrage
Si vous avez un problème de moteur, il est important d’avoir quelques connaissances de base avant de chercher un devis de réparation automobile pour le réparer. Je parle du moteur de votre voiture qui « démarre » et « tourne ». Même si cela ne semble pas être le cas et que les gens utilisent ces termes de manière interchangeable, ils ont deux significations complètement différentes. La différence entre un moteur qui ne « démarre » pas et un moteur qui ne « tourne pas » peut signifier une réparation bon marché ou une réparation coûteuse, une réparation facile ou une réparation difficile.
Pensez à ceci comme un cours accéléré sur le sujet ; un cours accéléré orienté pour vous assurer que vous connaissez la différence entre les deux. Ainsi, lorsque vous appelez l’atelier d’entretien, vous pouvez leur dire exactement ce qui se passe avec votre voiture. Si vous pouvez identifier la différence entre les deux, cela rendra votre vie, et le travail de votre mécanicien, beaucoup plus facile.
Alors…quelle est la différence?
Il n’est pas inhabituel que les gens puissent trouver cela confus, et si c’est votre cas, ne vous sentez pas mal ! Il est facile de confondre l’un et l’autre, mais aussi très simple de les différencier quand on sait ce qu’il faut chercher. Donc, sans plus tarder, voici quelques longues définitions décrivant un moteur qui tourne et qui démarre – et une façon simple de faire la différence.
Turning Over
Avant que le moteur puisse démarrer ou « s’allumer », il doit tourner. Le terme « turning over » fait référence au processus mécanique que le moteur utilise pour démarrer. Ce processus est le démarreur engageant le volant, le volant faisant tourner le vilebrequin, puis le vilebrequin démarrant le moteur. C’est ce bruit de démarrage que vous entendez lorsque vous tournez la clé – ce bruit rapide de « ruh, ruh, ruh ». Si vous ne l’entendez pas, cela signifie que le moteur ne tourne pas.
Démarrage
Lorsqu’un moteur démarre, le processus mécanique se met en marche, puis le moteur s’allume. C’est aussi simple que cela, et tout ce qui précède l’allumage du moteur est considéré comme le processus de retournement. Maintenant, si vous entendez le moteur tenter de tourner mais que rien ne se passe, cela signifie que le moteur ne démarre pas, mais qu’il tourne quand même.
Voilà ! Content que ce soit éclairci ! Une façon simple de se rappeler la différence est la suivante : si vous tournez la clé et que rien ne se passe, le moteur ne tournera pas. Mais, si vous tournez la clé et que vous entendez ce bruit de démarrage et que le moteur ne s’allume pas, alors il ne démarre pas.
Pourquoi la différence est-elle importante ?
Bien que vous puissiez penser que la différence n’est pas importante, essayez de dire cela au mécanicien à l’autre bout du fil qui s’arrache les cheveux en essayant d’obtenir un diagnostic rapide sur votre voiture. Si vous lui dites qu’elle ne démarre pas parce qu’il ne se passe rien lorsque vous tournez la clé, vous allez l’embrouiller. Il en va de même si vous dites que votre voiture ne tourne pas alors que le moteur tente de démarrer – vous voyez comment cela peut prêter à confusion ?
Même si vous voulez trouver vous-même ce qui ne va pas, vous pourriez faire une heure de recherche sur « pourquoi ma voiture ne démarre pas ? » alors qu’en réalité, elle ne tourne même pas. Vous aurez perdu du temps en recherches mal informées et en inspectant votre voiture aux mauvais endroits. Pourquoi ? Parce que, différents symptômes signifient différents problèmes, et les problèmes associés à votre moteur qui ne tourne pas sont très différents des problèmes associés à votre moteur qui ne démarre pas (mais qui tente quand même de tourner).
Souvenez-vous des signes simples : tournez la clé et rien ne se passe = votre moteur ne tourne pas. Tournez la clé et le moteur tourne, mais ne démarre pas réellement ou ne fait pas feu = votre moteur ne démarre pas.
Identifier le problème
En tenant compte de tout cela, il est clair que les problèmes de moteur ne sont pas très faciles à résoudre. Le moteur qui ne tourne pas ou qui ne démarre pas sont tous deux vagues et généralement il n’y a aucun moyen de dire immédiatement quel est le problème. Cela implique des heures de sondage, et un mécanicien qualifié aura beaucoup plus de facilité à trouver la cause du problème de moteur.
Mais, si vous voulez essayer de le résoudre vous-même, il est important de comprendre qu’il y a une chose qui empêchera votre voiture de tourner – et cela n’a rien à voir avec le moteur lui-même.
Cela pourrait être votre batterie
La batterie est le centre d’alimentation de votre véhicule ; sans elle, votre voiture ne peut pas fonctionner. Si la batterie est morte, elle ne peut pas envoyer de courant au démarreur, ce qui signifie que le démarreur ne peut pas activer le volant d’inertie, et le volant d’inertie ne peut pas faire tourner le moteur. Il se peut qu’il n’y ait aucun problème avec le moteur lui-même qui essaie de tourner, il se peut simplement que la batterie soit à court de jus. Un bon moyen de savoir si votre batterie est à plat est de vérifier les lumières du tableau de bord ou de la radio. Si celles-ci ne s’allument pas lorsque vous tournez la clé, c’est que la batterie est morte.
C’est l’une des raisons les plus courantes pour lesquelles votre voiture ne tourne pas/démarre, il est donc important de la garder à l’esprit si vous essayez de trouver le problème vous-même. Assurez-vous de vérifier la batterie en premier si votre moteur ne tente même pas de tourner ; cela vous fera gagner beaucoup de temps si vous découvrez que c’est la batterie.
Autres causes
En dehors de votre batterie, il y a quelques autres raisons pour lesquelles le moteur pourrait ne pas tourner ou démarrer.
Démarreur :
Les démarreurs des voitures ont une date d’expiration et, comme tout le reste, s’affaiblissent avec le temps. Vous pouvez remarquer qu’elle est lente ou léthargique le matin quand vous la démarrez pour la première fois. Ce bruit « ruh, ruh, ruh » est maintenant long et traînant. C’est un signe certain que votre démarreur est en train de lâcher et que vous devez le remplacer rapidement. Ou bien le démarreur peut être mort, et cela signifie que votre moteur ne tournera pas du tout. C’est pourquoi, après avoir vérifié la batterie et vu qu’elle a du jus, il est temps de remplacer le démarreur.
Pompe à carburant/filtre :
La pompe à carburant est un dispositif électronique qui envoie le carburant du réservoir au moteur. Si la pompe à carburant ne fonctionne pas, alors le moteur ne peut pas recevoir de carburant. Pour vérifier cela, demandez à quelqu’un de se tenir debout et d’écouter la pompe à carburant située à l’arrière de votre voiture lorsque vous tournez la clé. Si elle donne l’impression d’être faible, de cracher ou de ne pas faire de bruit du tout, il y a de fortes chances qu’elle doive être remplacée.
Le filtre à carburant fait également partie du système d’alimentation et fait partie intégrante du bon fonctionnement du moteur. Ces filtres peuvent se boucher avec le temps, et pourraient ne pas filtrer suffisamment de carburant, ce qui signifie qu’il empêche le moteur de tourner et de démarrer correctement. Heureusement, cela n’est pas aussi coûteux que de réparer une pompe à carburant.
Système d’allumage :
Le système d’allumage comprend les bobines des cylindres et les bougies d’allumage/fils de bougie. Les bougies d’allumage et les bobines s’usent également au fil du temps et si vous n’avez pas changé vos bougies d’allumage depuis un certain temps, elles pourraient être la raison pour laquelle votre moteur ne tourne pas.
Et beaucoup d’autres raisons
Il y a beaucoup d’autres raisons pour lesquelles votre moteur pourrait avoir des difficultés à tourner ou à démarrer et l’étape la plus importante pour comprendre pourquoi est de connaître la différence entre les deux. Sans comprendre cette différence, vous pourriez avoir du mal à essayer de décrire ce qui ne va pas avec votre moteur. Ou pire, vous allez faire monter la tension artérielle de votre mécanicien au plafond lorsqu’il essaiera de diagnostiquer le problème.
Comprendre la différence est relativement simple une fois que vous savez ce qu’il faut rechercher, alors faites attention à ce qui se passe (ou pas) lorsque vous tournez la clé…
Mise à jour 5/16/19
Si nous avons visé à faire passer un point en particulier, c’est l’importance à la fois de la connaissance et de la distinction minutieuse lors de la communication des problèmes automobiles. Reconnaître les limites de vos connaissances ou de votre capacité de diagnostic – et laisser cela façonner la façon dont vous communiquez avec un mécanicien – peut aider à prévenir toute confusion, minimisant ainsi les pertes inutiles de temps et d’argent.
Respectez les professionnels
Comme pour la plupart des vocations qualifiées, la majorité des mécaniciens et des techniciens qui existent ont suivi une formation approfondie renforcée par une application dans le monde réel. En fait, on pourrait les comparer à des chirurgiens : ils connaissent les rôles individuels joués par les différents composants et systèmes et les interactions entre eux. Ils sont au courant des derniers développements et des meilleures pratiques. Laisseriez-vous une personne quelconque vous ouvrir, enlever ou remplacer des parties de votre propre biologie ? Bien sûr que non. Alors pourquoi feriez-vous confiance à une personne quelconque pour faire la même chose avec une automobile coûteuse ?
C’est vrai, tous les mécaniciens ou centres de service ne sont pas créés égaux. Mais vous êtes aussi responsable de votre satisfaction à long terme, que les professionnels auxquels vous faites confiance. La priorisation de l’entretien préventif et (lorsque nécessaire) des réparations, la compréhension du fait que vous en avez pour votre argent en termes de pièces et de service, et la qualité de la communication peuvent faire toute la différence pour distinguer un service de 150 $ d’un service de 1500 $.
Mais qu’en est-il si je m’y connais en voitures ?
C’est une question juste. Peut-être avez-vous été élevé sous le capot de diverses voitures et camions, êtes-vous un passionné d’automobile, ou avez-vous eu une formation ou une expérience professionnelle dans l’une de vos vies antérieures. Il y a de fortes chances, si vous faites partie de cette catégorie, que vous ayez atteint trois phrases de cet article et que vous ayez réalisé qu’il était indigne de vous.
Cela dit, vous êtes susceptible de vous sentir mieux équipé pour résoudre la plupart des problèmes et communiquer plus efficacement avec un technicien ou un spécialiste. Et si cela peut être vrai dans de nombreux cas, n’oubliez pas que l’entraîneur d’une équipe universitaire n’est pas autorisé à pratiquer la médecine sportive. Si une réparation dépasse votre niveau de compétence, elle peut également dépasser votre capacité à l’évaluer correctement. Et avec les progrès constants de la technologie automobile, il est plus important que jamais de ne pas se fier uniquement à des connaissances dépassées. Vous pouvez même vouloir investir dans la technologie pour aider à circonscrire un problème…
Placing Trust in OBD2
Pour le profane moyen, « OBD2 » (ou OBD II) pourrait ressembler au nom d’un personnage aléatoire de la Guerre des étoiles, mais les deux dernières décennies ont augmenté notre sensibilisation générale et notre dépendance à ces outils précieux. Depuis 1996, toutes les nouvelles voitures et camionnettes doivent être équipées d’un système de diagnostic embarqué (OBD). Cette exigence, bien sûr, a été étendue à tous les segments (crossovers, par exemple) dans le paysage post-Y2K.
Basiquement, tous les véhicules construits dans les 24 dernières années modèles sont équipés d’un port de connecteur OBD qui doit être (i) placé à moins d’un mètre du conducteur, et (ii) à la fois visible et accessible sans aucun outil supplémentaire, ou spécialisé. Dans la plupart des cas, on le trouve sous le tableau de bord ou dans une partie de la console centrale. Ce port est conçu pour une compatibilité universelle avec divers scanners OBD, souvent appelés « lecteurs de diagnostic » (entre autres alias). Bien sûr, il y a beaucoup plus de nuances à la conformité et au fonctionnement de l’OBD2 que nous ne couvrirons dans cet article particulier, mais il est bon d’avoir une conscience générale de leur fonctionnement.
Le but, bien sûr, est de simplifier et de standardiser le diagnostic des problèmes automobiles. L’inclusion du ‘2’ marque simplement l’évolution de la technologie et la nature plus étendue de ses capacités. Les véhicules postérieurs à 1996 sont équipés à la fois de logiciels et de microprogrammes, conçus pour communiquer divers problèmes mécaniques et opérationnels par l’émission de « codes » distincts. Ces codes sont ensuite interprétés par le combiné ou la console du lecteur, fournissant à l’utilisateur des indications sur le problème éventuel, la zone ou le système d’exploitation nécessitant une attention particulière. C’est assez simple, n’est-ce pas ?
Mais avec les lecteurs de diagnostic personnels qui sont devenus beaucoup plus courants ces dernières années, on pourrait dire que les propriétaires ont acquis un sens de la confiance très élevé lorsqu’il s’agit de diagnostiquer les problèmes de leur véhicule. On pourrait comparer cela à la popularité souvent déplorée de sources en ligne comme WebMD. Tout à coup, nous créons des générations entières d’hypocondriaques potentiels qui se trompent de diagnostic pour des problèmes majeurs, parce que c’est plus efficace que de prendre le temps de consulter leur PCP (alerte spoiler : la majorité d’entre vous n’êtes pas médecins). Cela dit, il en va de même pour les diagnostics automobiles ; avec d’innombrables nuances dans l’interprétation et l’investigation des codes, et le dépannage ultérieur du véhicule lui-même.
Considérez, par exemple, le redoutable voyant d’avertissement » Check Engine « . L’illumination de cette terreur particulière du tableau de bord a envoyé de nombreux conducteurs dans une spirale de panique. Craignant de coûteuses réparations du moteur, beaucoup se retrouvent coincés entre le désir de tergiverser (peut-être que le voyant s’éteindra si je conduis assez longtemps pour que le code disparaisse) et celui de chercher une aide immédiate. Mais de nombreux facteurs peuvent déclencher le signal « Check Engine », comme un bouchon de réservoir desserré ou manquant, un capteur O2 ou de débit d’air défectueux, une ou plusieurs bougies d’allumage ou un convertisseur catalytique défectueux (pour n’en citer que quelques-uns). Un grand segment de conducteurs, cependant, serait susceptible de mal diagnostiquer le problème de base, causant un stress et/ou des dépenses inutiles.
Bottom-line, les scanners OBD sont disponibles et abordables. Cependant, comme pour tout outil digne de ce nom, il est important de s’abstenir d’une utilisation désinvolte ou mal informée. Dans les mains d’une personne ayant des connaissances pratiques, il peut être une aide utile – sinon, il est préférable de laisser le diagnostic aux professionnels. Il est également important de comprendre que vous en avez pour votre argent. Les systèmes de diagnostic professionnels utilisés par les garages et les centres de service coûtent des centaines, voire des milliers, de dollars. En d’autres termes, ne vous attendez pas à ce qu’un lecteur portable à 40 $ soit la solution à tous vos maux automobiles, ou qu’il offre l’éventail de fonctionnalités qu’un appareil 10 fois plus cher offrirait.
La communication est essentielle
Que vous soyez à l’aise avec la technologie automobile, ou qu’elle soit en grande partie une langue étrangère pour vous, une communication efficace est essentielle.
- Expliquez le problème que vous rencontrez, et la fréquence à laquelle il se produit.
- Éloignez-vous du discours technique, ou de toute tentative de » diagnostiquer » le problème pour eux. Un bon mécanicien est susceptible de préférer ses propres processus déductifs.
- Si vous avez pris des mesures pour résoudre le problème, vous pouvez leur faire savoir quelles étaient ces mesures – mais vous vous en remettez à leur jugement.
- Soyez prêt à répondre à toute question exploratoire qui pourrait aider le mécanicien ou le directeur du service à mieux comprendre vos préoccupations.
- Si nécessaire, afin d’aider à communiquer le problème, présentez l’option d’un essai routier.
- Si des services spécifiques, ou supplémentaires, sont nécessaires – spécifiez-le/les en conséquence. Aussi compétents que soient les mécaniciens et les techniciens, ils ne sont pas des lecteurs de pensées.
En fin de compte, les problèmes de moteur ne sont qu’une partie du puzzle. Si nous voulons aborder la réparation automobile dans un sens plus général, cela prendrait beaucoup plus d’espace et beaucoup plus de temps. Cela dit, vous (en tant que propriétaire) jouez un rôle plus important que vous ne le pensez dans le processus de réparation automobile. Reconnaître votre niveau de connaissance (ou son absence), utiliser les outils dont vous disposez et pratiquer une communication efficace avec des professionnels qualifiés peut vous aider à obtenir le meilleur service possible, et le plus haut niveau de satisfaction possible.