Motorhiba:
Ha motorhibája van, fontos, hogy legyen egy kis háttérismerete, mielőtt autójavítási árajánlatot keres a javításhoz. Az autó motorjának “beindulásáról” és “átfordulásáról” beszélek. Bár lehet, hogy nem úgy tűnik, és az emberek felcserélve használják a kifejezéseket, két teljesen különböző jelentésük van. A különbség egy nem “induló” és egy nem “elforduló” motor között olcsó vagy drága javítást, könnyű vagy nehéz javítást jelenthet.
Gondoljon erre úgy, mint egy gyorstalpaló tanfolyamra a témában; egy gyorstalpaló tanfolyamra, amely arra irányul, hogy biztosan tudja, mi a különbség a kettő között. Így, amikor felhívod a szervizt, pontosan el tudod mondani nekik, hogy mi a baj az autóddal. Ha fel tudja ismerni a kettő közötti különbséget, az sokkal könnyebbé teszi az Ön életét, és a szerelő munkáját is.
Szóval…mi a különbség?
Nem szokatlan, hogy az emberek ezt zavarónak találják, és ha így van, ne érezze magát rosszul! Könnyű összekeverni az egyiket a másikkal, de nagyon egyszerű megkülönböztetni is az egyiket a másiktól, ha tudod, mire kell figyelni. Ezért minden további nélkül íme néhány hosszadalmas definíció, amely a motor átfordulását és beindulását írja le – és egy egyszerű módja a különbség megkülönböztetésének.
A motor átfordulása
Mielőtt a motor beindulna vagy “beindulna”, át kell fordulnia. Az “átfordulás” kifejezés arra a mechanikai folyamatra utal, amellyel a motor beindul. Ez a folyamat abból áll, hogy az indító beindítja a lendkereket, a lendkerék elforgatja a forgattyús tengelyt, majd a forgattyús tengely elindítja a motort. Ez az a forgási zaj, amelyet a kulcs elfordításakor hall – ez a gyors ütemű “ruh, ruh, ruh, ruh” zaj. Ha nem hallja, az azt jelenti, hogy a motor nem fordul át.
indítás
Mikor egy motor beindul, a mechanikus folyamat beindul, majd a motor beindul. Ennyire egyszerű a dolog, és minden, ami a motor beindulása előtt történik, az a motor átfordulásának tekinthető. Nos, ha hallod, hogy a motor megpróbál átfordulni, de semmi sem történik, az azt jelenti, hogy a motor nem indul, de még mindig átfordul.
Tessék! Örülök, hogy ez tisztázódott! Egyszerűen megjegyezheted a különbséget: ha elfordítod a kulcsot és nem történik semmi, akkor a motor nem indul el. De ha elfordítja a kulcsot, és hallja ezt az indítóhangot, de a motor nem indul be, akkor nem indul.
Miért fontos a különbség?
Míg ön talán nem gondolja, hogy a különbség fontos, próbálja ezt elmondani a szerelőnek a telefon másik oldalán, aki a haját tépi, hogy gyors diagnózist kapjon az autójáról. Ha azt mondod, hogy nem indul, mert nem történik semmi, amikor elfordítod a kulcsot, akkor csak összezavarod szegényt. Ugyanígy, ha azt mondanád, hogy az autód nem indul, amikor a motor megpróbál beindulni – látod, hogy ez mennyire zavaró lehet?
Még ha te magad akarnád kitalálni, hogy mi a baj vele, akkor is egy órán át kutathatnál a “miért nem indul az autóm?” után, amikor a valóságban még csak nem is indul. Időt pazaroltál a félretájékoztatott kutatásra és arra, hogy rossz helyen vizsgáld meg az autódat. Miért? Mert a különböző tünetek különböző problémákat jelentenek, és az a probléma, hogy a motor nem indul el, sokkal más, mint az, hogy a motor nem indul el (de mégis megpróbál elfordulni).
Ne feledje az egyszerű jeleket: fordítsa el a kulcsot, és semmi sem történik = a motor nem indul el. Fordítsa el a kulcsot, és a motor forog, de valójában nem indul vagy nem gyullad be = a motorja nem indul.
A probléma azonosítása
Mindezeket figyelembe véve egyértelmű, hogy a motorhibát nem túl könnyű megoldani. Az, hogy a motor nem fordul el vagy nem indul be, mindkettő homályos, és jellemzően nem lehet azonnal megmondani, hogy mi a probléma. Ez órákig tartó szondázással jár, és egy képzett szerelőnek sokkal könnyebb dolga lesz kitalálni, hogy mi okozza a motorhibát.
De ha meg akarja próbálni, és maga akarja kitalálni, fontos megérteni, hogy van egy dolog, ami megakadályozza, hogy az autója átforduljon – és ennek semmi köze magához a motorhoz.
Ez lehet az akkumulátor
Az akkumulátor a jármű áramforrása; nélküle az autó nem tud működni. Ha az akkumulátor lemerült, nem tud áramot küldeni az önindítónak, ami azt jelenti, hogy az önindító nem tudja aktiválni a lendkereket, és a lendkerék nem tudja beindítani a motort. Lehet, hogy semmi baj nincs magával a motorral, amely megpróbál átfordulni, lehet, hogy csak az akkumulátorból fogyott el a nafta. Azt, hogy lemerült-e az akkumulátor, a műszerfalon vagy a rádión lévő lámpákból lehet megállapítani. Ha ezek nem kapcsolnak be, amikor elfordítja a kulcsot, akkor az akkumulátor lemerült.
Ez az egyik leggyakoribb oka annak, hogy az autó nem indul el, ezért fontos szem előtt tartani, ha maga próbálja kitalálni a problémát. Mindenképpen ellenőrizze először az akkumulátort, ha a motor meg sem próbál beindulni; sok időt takarít meg, ha kiderül, hogy az akkumulátorral van a baj.
Egyéb okok
Az akkumulátoron kívül van még néhány más ok is, ami miatt a motor nem indul vagy nem indul.
Az indító:
Az autókban lévő indítóknak van egy lejárati idejük, és mint minden más, idővel gyengülnek. Lehet, hogy reggel, az első indításkor észreveszi, hogy lassú vagy lomha a motor. Az a “ruh, ruh, ruh” zaj már hosszú és vontatott. Ez biztos jele annak, hogy az ön indítója megy, és hamarosan ki kell cserélnie. Vagy az is lehet, hogy az önindító lemerült, és ez azt jelenti, hogy a motorod egyáltalán nem indul el. Éppen ezért, miután ellenőrizte az akkumulátort, és látta, hogy van benne nafta, ideje kicserélni az önindítót.
Benzinpumpa/szűrő:
Az üzemanyagszivattyú egy elektronikus berendezés, amely az üzemanyagot a tartályból a motorba juttatja. Ha az üzemanyagpumpa nem működik, akkor a motor nem kap üzemanyagot. Ennek ellenőrzéséhez kérjen meg valakit, hogy álljon oda és hallgassa meg az autó hátulján található üzemanyagszivattyút, amikor elfordítja a kulcsot. Ha úgy hangzik, mintha gyenge lenne, vagy fröcsögne, esetleg egyáltalán nem ad ki hangot, akkor jó eséllyel ki kell cserélni.
A tüzelőanyag-szűrő szintén az üzemanyagrendszer része, és szerves része a motor megfelelő működésének. Ezek a szűrők idővel eltömődhetnek, és előfordulhat, hogy nem szűrnek át elég üzemanyagot, ami azt jelenti, hogy megakadályozza a motor megfelelő átfordulását és beindulását. Szerencsére ez nem olyan költséges, mint az üzemanyagpumpa javítása.
Gyújtásrendszer:
A gyújtásrendszerhez tartoznak a hengertekercsek és a gyújtógyertyák/gyújtógyertyavezetékek. A gyújtógyertyák és a tekercsek is elhasználódnak idővel, és ha egy ideje nem cserélte ki a gyújtógyertyákat, akkor ez lehet az oka annak, hogy a motorja nem fordul át.
És még sok más ok
Még sok más oka is lehet annak, hogy a motorja nehezen fordul át vagy indul, és a legfontosabb lépés, amikor kitaláljuk, miért, hogy ismerjük a különbséget a kettő között. E különbség megértése nélkül nehéz dolgod lehet, ha megpróbálod leírni, mi a baj a motoroddal. Vagy ami még rosszabb, a szerelője vérnyomását az egekbe repíti, amikor megpróbálja diagnosztizálni a problémát.
A különbség megértése viszonylag egyszerű, ha tudja, mire kell figyelnie, ezért figyeljen arra, mi történik (vagy nem történik), amikor elfordítja a kulcsot…
Frissítve 5/16/19
Ha valamire különösen törekedtünk, akkor az a tudás és a gondos megkülönböztetés fontossága az autóipari problémák közlésekor. Ha elismeri, hogy ismeretei vagy diagnosztikai képességei korlátozottak – és hagyja, hogy ez alakítsa a szerelővel való kommunikációját – segíthet megelőzni a félreértéseket, minimalizálva a felesleges idő- és pénzveszteséget.
Respect the Professionals
A legtöbb szakképzett hivatáshoz hasonlóan a kinti szerelők és technikusok többsége széles körű képzést végzett, amelyet a gyakorlati alkalmazással erősítettek meg. Lényegében a sebészekhez lehetne őket hasonlítani: jártasak a különböző alkatrészek és rendszerek által játszott egyes szerepekben és a köztük lévő kölcsönhatásokban. Naprakészek a legújabb fejlesztések és a legjobb gyakorlatok tekintetében. Megengedné, hogy egy tetszőleges személy felvágja, eltávolítsa vagy kicserélje a saját biológiája részeit? Természetesen nem. Akkor miért bízná meg bármelyik véletlen emberre, hogy ugyanezt megtegye egy drága autóval?
Megengedett, nem minden szerelő vagy szervizközpont egyforma. De a hosszú távú elégedettségedért ugyanúgy felelős vagy, mint a szakemberek, akikre bízod magad. A megelőző karbantartás és (szükség esetén) a javítások rangsorolása, annak megértése, hogy mind az alkatrészek, mind a szerviz tekintetében azt kapja, amiért fizet, valamint a kommunikáció minősége jelentheti a különbséget egy 150 dolláros szerviz és egy 1500 dolláros között.
De mi van, ha értek az autókhoz?
Ez egy jogos kérdés. Talán különböző autók és teherautók motorházteteje alatt nőttél fel, autórajongó vagy, vagy valamelyik előző életedben volt valamilyen képzésed vagy szakmai tapasztalatod. Jó eséllyel, ha ebbe a kategóriába tartozik, három mondatig jutott ebben a cikkben, és rájött, hogy ez nem az Önhöz méltó.
Ezzel együtt valószínűleg jobban felkészültnek érzi magát a legtöbb probléma elhárítására, és hatékonyabban kommunikál egy szerelővel vagy szakemberrel. És bár ez sok esetben igaz lehet, ne feledje, hogy egy főiskolai csapat edzője nem rendelkezik sportorvosi engedéllyel. Ha egy javítás meghaladja az Ön képzettségi szintjét, az is lehet, hogy az Ön képességeit is meghaladja, hogy megfelelően értékelje azt. Az autóipari technológia folyamatos fejlődésével pedig fontosabb, mint valaha, hogy ne hagyatkozzunk kizárólag elavult ismeretekre. Még az is lehet, hogy érdemes befektetni a technológiába, hogy segítsen leszűkíteni a probléma körét…
Bízva az OBD2-ben
Az átlagos laikus számára az “OBD2” (vagy OBD II) talán úgy hangzik, mint valami random Star Wars karakter neve, de az elmúlt néhány évtizedben nőtt az általános tudatosságunk és a bizalmunk ezekkel az értékes eszközökkel kapcsolatban. 1996 óta minden új személygépkocsinak és könnyű tehergépkocsinak rendelkeznie kell fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszerrel. Ezt a követelményt természetesen az Y2K utáni időszakban minden szegmensre (például crossoverekre) kiterjesztették.
Gyakorlatilag minden, az elmúlt 24 modellévben gyártott járművet felszereltek egy OBD-csatlakozóval, amelynek (i) a vezetőtől három lábon belül kell lennie, és (ii) láthatónak és hozzáférhetőnek kell lennie minden további vagy speciális szerszám nélkül. A legtöbb esetben a műszerfal alatt, vagy a középső köteg valamelyik részén található. Ezt a portot úgy tervezték, hogy univerzálisan kompatibilis legyen a különböző OBD-olvasókkal, amelyeket gyakran “diagnosztikai olvasóknak” is neveznek (más elnevezések mellett). Természetesen az OBD2-nek való megfelelésnek és működésnek sokkal több árnyalata van, mint amivel ebben a konkrét cikkben foglalkozunk, de jó, ha van egy általános ismeretünk arról, hogyan működnek.
A cél természetesen az, hogy egyszerűsítsék és szabványosítsák az autóipari problémák diagnosztizálását. A “2” beillesztése egyszerűen a technológia fejlődését és képességeinek szélesebb körűvé válását jelzi. A 96 utáni járművek szoftverrel és firmware-rel is fel vannak szerelve, amelyeket arra terveztek, hogy különböző mechanikai és működési problémákat különböző “kódok” kibocsátásával jelezzenek. Ezeket a kódokat a leolvasó kézibeszélő vagy a konzol értelmezi, és a felhasználó számára útmutatást ad a lehetséges problémára, a figyelmet igénylő területre vagy operációs rendszerre vonatkozóan. Elég egyszerű, igaz?
De mivel a személyi diagnosztikai olvasók az elmúlt években sokkal elterjedtebbé váltak, azt lehet mondani, hogy a tulajdonosok a jármű problémáinak diagnosztizálásában a bizalom csúcsára jutottak. Ezt a WebMD-hez hasonló online források sokszor panaszolt népszerűségéhez lehetne hasonlítani. Hirtelen egész generációkat hozunk létre potenciális hipochonderekből, akik tévesen diagnosztizálják magukat súlyos problémákkal, mert ez időhatékonyabb, mintha időt szánnának arra, hogy felkeressék a háziorvosukat (Spoiler Alert: Önök többsége nem orvos). Ugyanez vonatkozik az autóipari diagnózisokra is; a kódok értelmezésének és vizsgálatának, valamint magának a járműnek a későbbi hibaelhárításának számtalan árnyalata van.
Gondoljunk például a rettegett “Check Engine” figyelmeztető lámpára. Ennek a műszerfali rémképnek a felgyulladása sok sofőrt pánikba ejtett. A költséges motorjavítástól tartva sokan a halogatás (talán a lámpa kialszik, ha elég sokáig vezetem, hogy a kód kialudjon) és az azonnali segítségkérés között rekednek. A Check Engine jelzést azonban sok minden kiválthatja, a laza vagy hiányzó tanksapka, a hibás O2- vagy légáramlás-érzékelő, a hibás gyújtógyertya(k) vagy a katalizátor (hogy csak néhányat említsünk). A járművezetők nagy része azonban valószínűleg félrediagnosztizálná a gyökérproblémát, ami felesleges stresszt és/vagy költségeket okozna.
Az OBD-szkennerek elérhetőek és megfizethetőek. Azonban, mint minden olyan eszközzel, amivel érdemes rendelkezni, fontos, hogy tartózkodjunk az alkalmi vagy félretájékoztatott használattól. Gyakorlati tudással rendelkező személy kezében hasznos segítség lehet – egyébként a diagnózist talán jobb, ha szakemberekre bízzuk. Ugyanilyen fontos megérteni, hogy azt kapja, amiért fizet. A szervizek és szervizközpontok által használt professzionális diagnosztikai rendszerek több száz – akár több ezer – dollárba kerülnek. Más szóval, ne várja el egy 40 dolláros kézi leolvasótól, hogy minden autóipari problémájára megoldást jelentsen, vagy hogy olyan sokféle funkciót kínáljon, mint egy tízszer annyiba kerülő eszköz.
A kommunikáció a kulcs
Akár otthonosan mozog az autóipari technológiában, akár nagyrészt idegen nyelv az Ön számára, a hatékony kommunikáció kulcsfontosságú.
- Magyarázza el a problémát, amit tapasztal, és azt, hogy milyen gyakran fordul elő.
- Kerülje el a technikai beszédet, vagy bármilyen kísérletet arra, hogy “diagnosztizálja” a problémát helyettük. Egy jó szerelő valószínűleg inkább a saját deduktív eljárásait részesíti előnyben.
- Ha tettél lépéseket a probléma elhárítására, tudasd velük, hogy mik voltak ezek a lépések – de hagyatkozz az ő megítélésükre.
- Készüljön fel arra, hogy válaszoljon minden olyan feltáró kérdésre, amely segíthet a szerelőnek vagy a szervizvezetőnek jobban megérteni az Ön problémáját.
- Ha szükséges, a probléma könnyebb kommunikálása érdekében mutassa be a tesztvezetés lehetőségét.
- Ha speciális, vagy további szolgáltatásokra van szükség – ennek megfelelően adja meg azt/azokat. Bármilyen képzettek is a szerelők és a technikusok, nem gondolatolvasók.
A motorhiba végül is csak a kirakós játék része. Ha általánosabb értelemben foglalkoznánk az autójavítással, az sokkal több helyet és sokkal több időt venne igénybe. Ettől függetlenül neked (mint tulajdonosnak) sokkal fontosabb szereped van az autójavítás folyamatában, mint gondolnád. Ha felismeri a tudásszintjét (vagy annak hiányát), kihasználja a rendelkezésére álló eszközöket, és gyakorolja a hatékony kommunikációt a képzett szakemberekkel, az segíthet a lehető legjobb szolgáltatást és a lehető legnagyobb elégedettséget biztosítani.