Problemer med motoren: Forskellen mellem at vende om og starte
Hvis du har problemer med motoren, er det vigtigt at have lidt baggrundsviden, før du søger efter et tilbud på en bilreparation for at få den repareret. Jeg taler om din bilmotor, der “starter” og “vender”. Selv om det måske ikke ser sådan ud, og folk bruger udtrykkene i flæng, har de to helt forskellige betydninger. Forskellen mellem en motor, der ikke “starter”, og en motor, der ikke “vender”, kan betyde enten en billig reparation eller en dyr reparation, en nem reparation eller en svær reparation.
Tænk på dette som et lynkursus i emnet; et lynkursus, der er orienteret mod at sikre, at du kender forskellen på de to ting. På den måde kan du, når du ringer til vedligeholdelsesværkstedet, fortælle dem præcis, hvad der er galt med din bil. Hvis du kan identificere forskellen mellem de to, vil det gøre dit liv og mekanikerens arbejde meget lettere.
Så… hvad er forskellen?
Det er ikke usædvanligt, at folk kan finde dette forvirrende, og hvis du gør, skal du ikke have det dårligt! Det er let at forveksle det ene med det andet, men det er også meget let at skelne det ene fra det andet, når man ved, hvad man skal kigge efter. Så uden videre er her et par langhårede definitioner, der beskriver en motor, der vender om og starter – og en enkel måde at se forskellen på.
Drejning om
Hvor motoren kan starte eller “fyre op”, skal den vende om. Udtrykket “vende om” henviser til den mekaniske proces, som motoren bruger til at starte. Denne proces består i, at starteren sætter svinghjulet i gang, at svinghjulet roterer krumtapakslen, og at krumtapakslen derefter starter motoren. Det er den krumningslyd, du hører, når du drejer nøglen – den hurtige “ruh, ruh, ruh, ruh”-lyd. Hvis du ikke kan høre den, betyder det, at motoren ikke drejer rundt.
Start
Når en motor starter, går den mekaniske proces i gang, og så starter motoren. Så enkelt er det, og alt, hvad der sker før motorens tænding, betragtes som processen med at vende om. Hvis du nu hører, at motoren forsøger at vende om, men der sker ikke noget, betyder det, at motoren ikke starter, men at den stadig vender om.
Der! Godt, at det er opklaret! En simpel måde at huske forskellen på er følgende: Hvis du drejer nøglen, og der ikke sker noget, så vender motoren ikke om. Men hvis du drejer nøglen, og du hører en startlyd, og motoren ikke starter, så starter den ikke.
Hvorfor er forskellen vigtig?
Mens du måske ikke synes, at forskellen er vigtig, så prøv at fortælle det til mekanikeren på den anden side af telefonen, som river sig i håret i forsøget på at få en hurtig diagnose på din bil. Hvis du fortæller dem, at den ikke starter, fordi der ikke sker noget, når du drejer nøglen, vil du forvirre den stakkels fyr. Det samme gælder, hvis du siger, at din bil ikke drejer rundt, når motoren forsøger at starte – kan du se, hvordan det kan være forvirrende?
Selv hvis du selv ville finde ud af, hvad der er galt med den, kunne du bruge en times research på at finde ud af, “hvorfor min bil ikke vil starte”, når den i virkeligheden ikke engang drejer rundt. Du vil have spildt tid på misinformeret research og på at inspicere din bil alle de forkerte steder. Hvorfor? Fordi forskellige symptomer betyder forskellige problemer, og de problemer, der er forbundet med, at din motor ikke vender, er meget anderledes end de problemer, der er forbundet med, at din motor ikke starter (men stadig forsøger at vende).
Husk blot de enkle tegn: Drej nøglen, og der sker intet = din motor vender ikke. Drej nøglen, og motoren krummer, men starter eller fyrer faktisk ikke = din motor starter ikke.
Identificering af problemet
Tager man alt dette i betragtning, er det klart, at motorproblemer ikke er særlig lette at løse. At motoren ikke vender eller starter er begge dele vage, og typisk er der ingen måde, hvorpå man umiddelbart kan se, hvad problemet er. Det kræver timevis af sonderinger, og en uddannet mekaniker vil have meget lettere ved at finde ud af, hvad der forårsager motorproblemerne.
Men hvis du selv vil forsøge at finde ud af det, er det vigtigt at forstå, at der er én ting, der forhindrer din bil i at vende – og det har intet at gøre med selve motoren.
Det kan være dit batteri
Batteriet er dit køretøjs kraftcenter; uden det kan din bil ikke køre. Hvis batteriet er dødt, kan det ikke sende strøm til starteren, hvilket betyder, at starteren ikke kan aktivere svinghjulet, og at svinghjulet ikke kan sætte motoren i gang. Der kan ikke være noget galt med selve motoren, der forsøger at vende, det kan bare være, at batteriet er løbet tør for strøm. En god måde at se, om batteriet er dødt, er ved at se på lysene på instrumentbrættet eller radioen. Hvis disse ikke tændes, når du drejer nøglen, er batteriet dødt.
Dette er en af de mest almindelige årsager til, at din bil ikke vil vende/starte, så det er vigtigt at huske på det, hvis du selv forsøger at finde ud af, hvad problemet er. Sørg for at tjekke batteriet først, hvis din motor ikke engang forsøger at vende; det vil spare dig en masse tid, hvis du finder ud af, at det er batteriet.
Nogle andre årsager
Ud over dit batteri er der et par andre årsager til, at motoren måske ikke vender eller starter.
Starter:
Starterne i biler har en udløbsdato og svækkes som alt andet med tiden. Du bemærker måske, at den er langsom eller træg om morgenen, når du starter den første gang. Den “ruh, ruh, ruh, ruh”-lyd er nu langvarig og slæbende. Det er et sikkert tegn på, at din starter er ved at gå, og at du snart skal udskifte den. Eller startmotoren kan være død, og det betyder, at din motor slet ikke kan dreje overhovedet. Derfor er det på tide at udskifte starteren, når du har kontrolleret batteriet og set, at det har strøm,
Brændstofpumpe/filter:
Brændstofpumpen er en elektronisk anordning, der sender brændstoffet fra tanken til motoren. Hvis brændstofpumpen ikke virker, kan motoren ikke få brændstof. For at kontrollere dette kan du få en person til at stå og lytte til brændstofpumpen, der sidder bag på bilen, mens du drejer nøglen. Hvis den lyder som om, den er svag eller sputter, eller hvis den slet ikke laver nogen lyd, er der stor sandsynlighed for, at den skal udskiftes.
Brændstoffilteret er også en del af brændstofsystemet og en integreret del af motoren, der er afgørende for, at den kører korrekt. Disse filtre kan tilstoppes med tiden og filtrerer måske ikke nok brændstof igennem, hvilket betyder, at det forhindrer motoren i at vende og starte korrekt. Heldigvis er dette ikke så dyrt som at reparere en brændstofpumpe.
Tændingssystem:
Tændingssystemet omfatter cylinderspoler og tændrør/tændrørsledninger. Tændrør og tændspoler bliver også slidt med tiden, og hvis du ikke har skiftet dine tændrør i et stykke tid, kan de være årsagen til, at din motor ikke vender.
Og mange flere grunde
Der er mange flere grunde til, at din motor kan have problemer med at vende eller starte, og det vigtigste skridt, når du skal finde ud af hvorfor, er at kende forskellen på de to ting. Hvis du ikke forstår denne forskel, kan du få svært ved at beskrive, hvad der er galt med din motor. Eller værre endnu, du sender din mekanikers blodtryk gennem taget, når han eller hun forsøger at diagnosticere problemet.
Det er relativt nemt at forstå forskellen, når du først ved, hvad du skal kigge efter, så vær opmærksom på, hvad der sker (eller ikke sker), når du drejer nøglen…
Ajourføring 5/16/19
Hvis vi har haft til formål at køre en bestemt pointe hjem, så er det vigtigheden af både viden og omhyggelig skelnen, når du kommunikerer bilproblemer. Hvis du anerkender eventuelle begrænsninger i din viden eller diagnostiske evne – og lader det forme den måde, du kommunikerer med en mekaniker på – kan det være med til at forhindre forvirring og minimere unødvendigt dræn af både tid og penge.
Respekter de professionelle
Som med de fleste faglærte erhverv har størstedelen af mekanikere og teknikere derude gennemført en omfattende uddannelse, der er styrket af anvendelse i den virkelige verden. De kan i det væsentlige sammenlignes med kirurger: de har viden om de enkelte roller, som forskellige komponenter og systemer spiller, og om samspillet mellem dem. De er opdateret med hensyn til den nyeste udvikling og bedste praksis. Ville du lade en hvilken som helst tilfældig person skære dig op, fjerne eller udskifte dele af din egen biologi? Selvfølgelig ikke. Så hvorfor ville du stole på, at en tilfældig person ville gøre det samme med en dyr bil?
Givetvis er det ikke alle mekanikere eller servicecentre, der er lige gode. Men du er lige så ansvarlig for din tilfredshed på lang sigt som de fagfolk, du sætter din tillid til. Prioriteringen af forebyggende vedligeholdelse og (når det er nødvendigt) reparationer, forståelsen af, at du får det, du betaler for, både hvad angår reservedele og service, og kvaliteten af kommunikationen kan gøre hele forskellen, når det gælder om at skelne en service til 150 dollars fra en service til 1.500 dollars.
Men hvad hvis jeg ved noget om biler?
Det er et rimeligt spørgsmål. Måske er du opvokset under motorhjelmen på forskellige biler og lastbiler, er en bilentusiast eller har haft en vis uddannelse eller erhvervserfaring i et af dine tidligere liv. Chancen er, hvis du falder ind under denne kategori, at du kom tre sætninger ind i denne artikel og indså, at den var under din værdighed.
Det sagt, føler du dig sandsynligvis bedre rustet til at fejlfinde de fleste problemer og kommunikere mere effektivt med en tekniker eller specialist. Og selv om det kan være sandt i mange tilfælde, skal du bare huske, at træneren for et collegehold ikke er licenseret til at praktisere sportsmedicin. Hvis en reparation er uden for dit færdighedsniveau, er den måske også uden for din evne til at vurdere den korrekt. Og med de løbende fremskridt inden for bilteknologien er det vigtigere end nogensinde før, at du ikke udelukkende stoler på forældet viden. Måske vil du endda investere i teknologi for at hjælpe med at indsnævre et problem…
Placing Trusting Trust in OBD2
For den gennemsnitlige lægmand lyder “OBD2” (eller OBD II) måske som navnet på en tilfældig Star Wars-figur, men de sidste par årtier har øget vores generelle bevidsthed om og afhængighed af disse værdifulde værktøjer. Siden 1996 har det været et krav for alle nye biler og lette lastbiler at være udstyret med et OBD-system (On-Board Diagnosis). Dette krav blev naturligvis udvidet til at omfatte alle segmenter (f.eks. crossovers) efter år 2000.
Grundlæggende er alle køretøjer, der er bygget inden for de sidste 24 modelår, udstyret med en OBD-stikport, der skal være (i) placeret inden for en meters afstand fra føreren og (ii) både synlig og tilgængelig uden yderligere eller specialiseret værktøj. I de fleste tilfælde kan de findes under instrumentbrættet eller i en eller anden del af midterrækken. Denne port er konstrueret med henblik på universel kompatibilitet med forskellige OBD-scannere, der ofte kaldes “diagnoselæsere” (blandt andre kaldenavne). Der er naturligvis langt flere nuancer i forbindelse med OBD2-overensstemmelse og -drift, end vi vil dække i denne særlige artikel, men det er godt at have en generel viden om, hvordan de fungerer.
Sigtet er naturligvis at forenkle og standardisere diagnosticeringen af bilproblemer. Tilføjelsen af “2” markerer blot udviklingen af teknologien og den mere omfattende karakter af dens muligheder. Køretøjer efter 1996 er udstyret med både software og firmware, der er designet til at kommunikere forskellige mekaniske og driftsmæssige problemer gennem udsendelse af forskellige “koder”. Disse koder fortolkes derefter via aflæsningshåndsættet eller konsollen og giver brugeren en vis vejledning om, hvilket problem, område eller driftssystem der muligvis kræver opmærksomhed. Simpelt nok, ikke sandt?
Men da personlige diagnoselæsere er blevet langt mere almindelige i de seneste år, kan man hævde, at ejerne har fået en meget stor selvtillid, når det drejer sig om at diagnosticere deres køretøjs problemer. Man kan sammenligne det med den ofte beklagede popularitet af onlinekilder som WebMD. Pludselig skaber vi hele generationer af potentielle hypokonder, der fejldiagnosticerer sig selv med større problemer, fordi det er mere tidseffektivt end at tage sig tid til at besøge deres praktiserende læge (Spoiler Alert: de fleste af jer er ikke læger). Når det er sagt, gælder det samme for bildiagnoser; der er utallige nuancer i fortolkningen og undersøgelsen af koder og den efterfølgende fejlfinding af selve køretøjet.
Tænk f.eks. på den frygtede “Check Engine”-advarselslampe. Når denne særlige skræk på instrumentbrættet tændes, har mange bilister fået panik. Af frygt for dyre motorreparationer finder mange sig selv strandet mellem et ønske om at udskyde (måske vil lampen gå ud, hvis jeg kører længe nok til, at koden kan blive slettet) og om at søge øjeblikkelig hjælp. Men der er mange ting, der kan udløse Check Engine-signalet, lige fra et løst eller manglende benzindæksel, en defekt O2- eller luftstrømssensor, et eller flere tændrør med fejltænding eller en katalysator (for blot at nævne et par stykker). Et stort segment af bilisterne vil dog sandsynligvis fejldiagnosticere det grundlæggende problem, hvilket medfører unødig stress og/eller unødige udgifter.
Bottom-line, OBD-scannere er tilgængelige og overkommelige. Men som med ethvert værktøj, der er værd at have, er det vigtigt at afholde sig fra tilfældig eller forkert brug. I hænderne på en person med praktisk viden kan det være en nyttig hjælp – ellers er det måske bedst at overlade diagnosen til professionelle. Det er lige så vigtigt at forstå, at man får, hvad man betaler for. Professionelle diagnosesystemer, der anvendes af værksteder og servicecentre, koster hundredvis – ja, endda tusindvis – af dollars. Med andre ord skal du ikke forvente, at en håndholdt læser til 40 dollars er løsningen på alle dine problemer med bilen, eller at den tilbyder den vifte af funktioner, som en enhed til 10 gange prisen ville tilbyde.
Kommunikation er nøglen
Hvad enten du er fortrolig med bilteknologi, eller om det stort set er et fremmedsprog for dig, er effektiv kommunikation nøglen.
- Forklar det problem, du oplever, og hvor hyppigt det opstår.
- Førklar ikke teknisk snak, eller forsøg på at “diagnosticere” problemet for dem. En god mekaniker vil sandsynligvis foretrække deres egne deduktive processer.
- Hvis du har taget nogle skridt til at løse problemet, kan du fortælle dem, hvad disse skridt var – men overlade det til deres vurdering.
- Være forberedt på at besvare eventuelle udforskende spørgsmål, der kan hjælpe mekanikeren eller servicelederen til bedre at forstå dine bekymringer.
- Hvis det er nødvendigt, skal du for at hjælpe med at kommunikere problemet præsentere muligheden for en prøvekørsel.
- Hvis der er behov for specifikke eller yderligere tjenester – angiv det/dem i overensstemmelse hermed. Selv om mekanikere og teknikere er dygtige, er de ikke tankelæsere.
I sidste ende er motorproblemer bare en del af puslespillet. Hvis vi skal behandle bilreparationer i en mere generel forstand, ville det tage meget mere plads og meget mere tid. Når det er sagt, spiller du (som ejer) en vigtigere rolle i processen med bilreparation, end du er klar over. Hvis du erkender dit vidensniveau (eller mangel på samme), gør brug af de værktøjer, du har til rådighed, og øver dig i effektiv kommunikation med uddannede fagfolk, kan du være med til at sikre den bedst mulige service og den størst mulige grad af tilfredshed.