Problemas con el motor: Diferencia entre girar y arrancar
Si tienes problemas con el motor, es importante tener un poco de conocimiento de fondo antes de buscar un presupuesto de reparación de coche para arreglarlo. Me refiero a que el motor de tu coche «arranca» y «gira». Aunque no lo parezca y la gente utilice los términos indistintamente, tienen dos significados completamente diferentes. La diferencia entre un motor que no «arranca» y uno que no «gira» puede significar un arreglo barato o un arreglo costoso, un arreglo fácil o un arreglo difícil.
Piensa en esto como un curso intensivo sobre el tema; un curso intensivo orientado a que conozcas la diferencia entre ambos. De esta manera, cuando llame al taller de mantenimiento podrá decirles exactamente lo que le pasa a su coche. Si puedes identificar la diferencia entre los dos, hará tu vida, y el trabajo de tu mecánico, mucho más fácil.
Entonces… ¿Cuál es la diferencia?
No es raro que la gente pueda encontrar esto confuso, y si lo haces, ¡no te sientas mal! Es fácil confundir uno con otro, pero también es muy sencillo diferenciar uno de otro cuando se sabe qué buscar. Así que, sin más preámbulos, aquí hay un par de definiciones largas que describen el giro y el arranque de un motor, y una forma sencilla de distinguir la diferencia.
Volteo
Para que el motor pueda arrancar o «encenderse», necesita girar. El término «volcar» se refiere al proceso mecánico que utiliza el motor para arrancar. Ese proceso consiste en que el motor de arranque engrana el volante, el volante hace girar el cigüeñal y luego el cigüeñal arranca el motor. Este es el ruido de arranque que escuchas cuando giras la llave, ese ruido rápido de «ruh, ruh, ruh». Si no lo oyes, significa que el motor no está girando.
Arranque
Cuando un motor arranca, el proceso mecánico se pone en marcha y luego el motor se enciende. Es tan simple como eso, y cualquier cosa antes de que el motor se dispare se considera el proceso de volteo. Ahora bien, si oyes que el motor intenta girar pero no pasa nada, significa que el motor no está arrancando, pero sigue girando.
¡Ahí! ¡Me alegro de que se haya aclarado! Una forma sencilla de recordar la diferencia es esta: si giras la llave y no pasa nada, el motor no gira. Pero, si giras la llave y oyes ese ruido de arranque y el motor no se enciende, entonces no está arrancando.
¿Por qué es importante la diferencia?
Aunque no creas que la diferencia es importante, intenta decírselo al mecánico que está al otro lado del teléfono y que se está arrancando los pelos intentando conseguir un diagnóstico rápido de tu coche. Si le dices que no arranca porque no pasa nada al girar la llave, vas a confundir al pobre hombre. Lo mismo que decir que tu coche no gira cuando el motor intenta arrancar – ¿ves cómo puede ser confuso?
Incluso si quisieras averiguar lo que le pasa a ti mismo, podrías estar haciendo una hora de investigación sobre «¿por qué mi coche no arranca?» cuando, en realidad, ni siquiera está girando. Habrás perdido el tiempo en una investigación mal informada y en inspeccionar tu coche en todos los lugares equivocados. ¿Por qué? Porque, diferentes síntomas significan diferentes problemas, y los problemas asociados con su motor que no gira son muy diferentes a los problemas asociados con su motor que no arranca (pero todavía intenta girar).
Sólo recuerde las señales simples: gire la llave y no pasa nada = su motor no está girando. Gire la llave y el motor arranca, pero no arranca ni se enciende realmente = su motor no está arrancando.
Identificando el problema
Tomando todo esto en consideración, está claro que los problemas de motor no son muy fáciles de resolver. El motor que no gira o que no arranca son ambos imprecisos y normalmente no hay manera de saber inmediatamente cuál es el problema. Implica horas de sondeo, y un mecánico capacitado tendrá un tiempo mucho más fácil de averiguar lo que está causando el problema del motor.
Pero, si usted quiere tratar de resolverlo usted mismo, es importante entender que hay una cosa que impedirá que su coche gire – y no tiene nada que ver con el motor en sí.
Podría ser su batería
La batería es el centro de energía de su vehículo; sin ella, su coche no puede funcionar. Si la batería está muerta, no puede enviar energía al motor de arranque, lo que significa que el motor de arranque no puede activar el volante, y el volante no puede arrancar el motor. Puede que no haya nada malo en que el motor en sí mismo intente girar, puede ser que la batería se haya quedado sin energía. Una buena forma de saber si la batería está agotada es por las luces del salpicadero o de la radio. Si éstas no se encienden al girar la llave, entonces la batería está muerta.
Esta es una de las razones más comunes por las que su coche no se enciende/arranca, por lo que es importante tenerlo en cuenta si usted está tratando de resolver el problema por sí mismo. Asegúrese de comprobar primero la batería si su motor ni siquiera intenta arrancar; le ahorrará mucho tiempo si descubre que es la batería.
Algunas otras causas
Además de la batería, hay algunas otras razones por las que el motor podría no girar o arrancar.
Motor de arranque:
Los motores de arranque de los coches tienen una fecha de caducidad y, como todo, se debilitan con el tiempo. Es posible que notes que va lento o perezoso por la mañana cuando lo arrancas por primera vez. Ese ruido «ruh, ruh, ruh» es ahora largo y arrastrado. Esta es una señal segura de que su motor de arranque se está yendo y necesita reemplazarlo pronto. O el motor de arranque podría estar muerto, y eso significa que su motor no girará en absoluto. Por eso, después de comprobar la batería y ver que tiene energía, es el momento de sustituir el motor de arranque.
Bomba de combustible/filtro:
La bomba de combustible es un dispositivo electrónico que envía el combustible desde el depósito al motor. Si la bomba de combustible no funciona, entonces el motor no puede obtener combustible. Para comprobar esto, haga que alguien se pare y escuche la bomba de combustible situada en la parte trasera de su coche mientras gira la llave. Si suena como si fuera débil o chisporrotea, o no hace ningún sonido en absoluto, lo más probable es que necesite ser reemplazado.
El filtro de combustible también es parte del sistema de combustible y es integral para que el motor funcione correctamente. Estos filtros pueden obstruirse con el tiempo, y podrían no estar filtrando suficiente combustible, lo que significa que está impidiendo que el motor gire y arranque correctamente. Afortunadamente, esto no es tan caro como arreglar una bomba de combustible.
Sistema de encendido:
El sistema de encendido incluye las bobinas de los cilindros y las bujías/cables de las bujías. Las bujías y las bobinas también se desgastan con el tiempo y si no ha cambiado las bujías en un tiempo, podrían ser la razón por la que su motor no está girando.
Y muchas más razones
Hay muchas más razones por las que su motor podría tener problemas para girar o arrancar y el paso más importante a la hora de averiguar por qué es conocer la diferencia entre los dos. Sin entender esa diferencia, usted podría tener un tiempo difícil tratando de describir lo que está mal con su motor. O peor aún, harás que la presión sanguínea de tu mecánico se dispare cuando intente diagnosticar el problema.
Entender la diferencia es relativamente sencillo una vez que sabes qué buscar, así que presta atención a lo que ocurre (o no) cuando giras la llave…
Actualización 16/5/19
Si hemos pretendido hacer entender algún punto en particular, es la importancia tanto del conocimiento como de una cuidadosa distinción cuando se comunican los problemas de automoción. Reconocer cualquier limitación en su conocimiento o capacidad de diagnóstico – y dejar que eso moldee la forma en que se comunica con un mecánico – puede ayudar a prevenir cualquier confusión, minimizando los gastos innecesarios tanto de tiempo como de dinero.
Respete a los profesionales
Al igual que con la mayoría de las vocaciones cualificadas, la mayoría de los mecánicos y técnicos por ahí han completado una amplia formación reforzada por la aplicación en el mundo real. En esencia, podrían compararse con los cirujanos: conocedores de las funciones individuales que desempeñan los distintos componentes y sistemas y de la interacción entre ellos. Están al día en cuanto a los últimos avances y las mejores prácticas. ¿Dejaría usted que cualquier persona le abriera, quitara o sustituyera partes de su propia biología? Por supuesto que no. Entonces, ¿por qué confiaría en cualquier persona al azar para hacer lo mismo con un automóvil caro?
Concedido, no todos los mecánicos o centros de servicio son creados iguales. Pero usted es tan responsable de su satisfacción a largo plazo, como los profesionales en los que deposita su confianza. La priorización del mantenimiento preventivo y (cuando sea necesario) de las reparaciones, la comprensión de que se obtiene lo que se paga en términos de piezas y servicio, y la calidad de la comunicación pueden marcar la diferencia a la hora de distinguir un servicio de 150 dólares de uno de 1.500 dólares.
¿Pero qué pasa si sé de coches?
Es una pregunta justa. Tal vez usted se crió bajo el capó de varios coches y camiones, es un entusiasta de la automoción, o ha tenido alguna formación o experiencia profesional en una de sus vidas pasadas. Lo más probable es que, si entra en esta categoría, haya leído tres frases de este artículo y se haya dado cuenta de que está por debajo de usted.
Dicho esto, es probable que se sienta mejor equipado para solucionar la mayoría de los problemas y para comunicarse más eficazmente con un técnico o especialista. Y aunque eso puede ser cierto en muchos casos, sólo recuerde que el entrenador de un equipo universitario no tiene licencia para practicar la medicina deportiva. Si una reparación está más allá de su nivel de habilidad, también puede estar más allá de su capacidad para evaluarla adecuadamente. Y con los continuos avances en la tecnología automovilística, es más importante que nunca no confiar únicamente en los conocimientos anticuados. Puede que incluso quiera invertir en tecnología para ayudar a reducir el problema…
Confiando en el OBD2
Para el profano en la materia, ‘OBD2’ (u OBD II) podría sonar como el nombre de algún personaje aleatorio de La Guerra de las Galaxias, pero las últimas dos décadas han aumentado nuestra conciencia general y nuestra confianza en estas valiosas herramientas. Desde 1996, es obligatorio que todos los coches y camiones ligeros nuevos estén equipados con un sistema de diagnóstico a bordo (DAB). Este requisito, por supuesto, se extendió a todos los segmentos (crossovers, por ejemplo) en el paisaje post-Y2K.
Básicamente, todos los vehículos construidos en los últimos 24 años del modelo vienen equipados con un puerto de conector OBD que se requiere para ser (i) colocado dentro de tres pies del conductor, y (ii) tanto visible y accesible sin ningún tipo de herramientas adicionales, o especializados. En la mayoría de los casos, se puede encontrar debajo del tablero de instrumentos, o en alguna faceta de la pila central. Ese puerto está diseñado para la compatibilidad universal con varios escáneres OBD, a menudo denominados «lectores de diagnóstico» (entre otros alias). Por supuesto, hay muchos más matices para el cumplimiento y la operación de OBD2 que vamos a cubrir en esta pieza en particular, pero es bueno tener una conciencia general de cómo funcionan.
El propósito, por supuesto, es simplificar y estandarizar el diagnóstico de problemas de automoción. La inclusión del ‘2’ simplemente marca la evolución de la tecnología y la naturaleza más expansiva de sus capacidades. Los vehículos posteriores al 96 están equipados con software y firmware, diseñados para comunicar diversos problemas mecánicos y de funcionamiento mediante la emisión de distintos «códigos». Dichos códigos se interpretan a través del lector o de la consola, proporcionando al usuario alguna orientación sobre el posible problema, área o sistema operativo que requiere atención. Bastante simple, ¿verdad?
Pero con los lectores de diagnóstico personales que se han vuelto mucho más comunes en los últimos años, se podría argumentar que los propietarios han ganado un sentido de confianza superior cuando se trata de diagnosticar sus problemas del vehículo. Se podría comparar con la tan lamentada popularidad de las fuentes online como WebMD. De repente, estamos creando generaciones enteras de hipocondríacos potenciales que se diagnostican a sí mismos problemas importantes, porque es más efectivo que tomarse el tiempo de visitar a su médico de cabecera (Spoiler Alert: la mayoría de ustedes no son médicos). Dicho esto, lo mismo ocurre con los diagnósticos automotrices; hay innumerables matices en la interpretación e investigación de los códigos, y la posterior solución de problemas del propio vehículo.
Considere, por ejemplo, la temida luz de advertencia «Check Engine». La iluminación de este terror particular del salpicadero ha hecho que muchos conductores entren en una espiral de pánico. Por temor a las costosas reparaciones del motor, muchos se encuentran atrapados entre el deseo de dejar las cosas para más tarde (tal vez la luz se apague si conduzco el tiempo suficiente para que el código salga) y el de buscar ayuda inmediata. Pero hay muchas cosas que pueden desencadenar la señal de Check Engine, desde un tapón de gasolina suelto o ausente, un sensor de O2 o de flujo de aire defectuoso, una bujía o un convertidor catalítico defectuosos (sólo por nombrar algunos). Un gran segmento de los conductores, sin embargo, sería probable que el diagnóstico de la raíz del problema causando estrés innecesario y / o gasto.
Bottom-line, escáneres OBD están disponibles y asequibles. Sin embargo, como con cualquier herramienta que vale la pena tener, es importante abstenerse de un uso casual o mal informado. En manos de alguien con conocimientos prácticos, puede ser una ayuda útil; de lo contrario, es mejor dejar el diagnóstico en manos de profesionales. También es importante entender que se obtiene lo que se paga. Los sistemas de diagnóstico profesionales que utilizan los talleres y centros de servicio cuestan cientos, incluso miles, de dólares. En otras palabras, no espere que un lector de mano de 40 dólares sea la solución a todos sus problemas automotrices, o que ofrezca la gama de funcionalidades que ofrecería un dispositivo de 10 veces su precio.
La comunicación es la clave
Ya sea que se sienta cómodo con la tecnología automotriz, o que ésta sea en gran medida un idioma extranjero para usted, la comunicación efectiva es la clave.
- Explique el problema que está experimentando y la frecuencia con la que ocurre.
- Aléjese de la charla técnica o de cualquier intento de «diagnosticar» el problema por ellos. Un buen mecánico es probable que prefiera sus propios procesos deductivos.
- Si usted ha tomado alguna medida para solucionar el problema, puede hacerles saber cuáles fueron esos pasos – pero difiere a su juicio.
- Esté preparado para responder a cualquier pregunta exploratoria que pueda ayudar al mecánico o al gerente de servicio a entender mejor sus preocupaciones.
- Si es necesario, para ayudar a comunicar el problema, presente la opción de una prueba de manejo.
- Si se requieren servicios específicos o adicionales – especifíquelo/los mismos. Por muy hábiles que sean los mecánicos y los técnicos, no leen la mente.
Al final del día, el problema del motor es sólo una parte del rompecabezas. Si vamos a abordar la reparación del coche en un sentido más general, tomaría mucho más espacio y mucho más tiempo. Dicho esto, tú (como propietario) juegas un papel más importante en el proceso de reparación del coche de lo que crees. Reconocer su nivel de conocimientos (o la falta de ellos), hacer uso de las herramientas que tiene a su disposición y practicar una comunicación eficaz con profesionales capacitados puede ayudar a garantizar el mejor servicio posible, y el mayor nivel de satisfacción posible.