Travões colados: Os possíveis problemas e reparos
Brakes são um componente que você pode não dar muita atenção até que eles comecem a guinchar, moer ou ranger. Tais ruídos indicam que o seu sistema de travagem precisa de atenção e não deve ser ignorado. A aderência dos travões é outro problema a não descartar – um com considerações de segurança potencialmente sérias.
Quando os travões aderirem, há dois possíveis problemas a considerar. Comece por descartar uma possibilidade primeiro. Se essa primeira ação não revelar o problema, então vá para a segunda possibilidade, porque é onde provavelmente reside a origem do problema. Aqui está um olhar para ambos.
Calipers de Freio de Estuque
Sistemas de freio automóvel normalmente incluem freios a disco na frente e freios a tambor ou a disco na traseira, além de tubos e mangueiras ligando os freios em cada roda ao cilindro mestre. Nas rodas equipadas com travões de disco, encontrará pastilhas de travão, um rotor, uma pinça e um suporte de pinça. Os travões de tambor têm uma placa traseira, sapatas de travão, um tambor de travão, um cilindro da roda e molas de retorno.
De todas estas peças, a pinça de travão pode ficar presa, causando uma sensação de aderência, por isso preste atenção às rodas equipadas com travões de disco. Uma pista importante que uma pinça de travão tem um problema é quando se nota o carro a puxar para um lado enquanto trava ou conduz.
Outra pista é o calor excessivo que sai de uma roda depois de conduzir. Nunca toque no aro, pois pode queimar-se. Em vez disso, pode sentir o calor a subir só por estar perto da roda. Se qualquer das pistas for evidente, inspeccione o compasso de calibre assim que o carro tiver arrefecido.
Poderá verificar que a bota de borracha que envolve o pistão do compasso está rasgada, expondo-o à ferrugem e aos detritos, o que pode causar a aderência do compasso de calibre. A solução aqui é substituir o conjunto da pinça de travão. Alternativamente, se a mangueira do freio estiver gasta, também pode causar a aderência da pinça. Nesse caso, substitua a mangueira do freio.
Cilindro mestre com defeito
Se as pinças estiverem em condições de funcionamento e o travamento ou travamento ocorrer nas quatro rodas, então o problema pode ser com o cilindro mestre. Você pode ter suspeitado do cilindro principal o tempo todo, especialmente ao aplicar o pedal do freio. Aqui, o pedal pode sentir-se mole ou esponjoso e empurrar gradualmente até ao chão quando pressionado.
Primeiro, localize o cilindro principal; normalmente encontra-se debaixo da capota, na firewall oposta ao pedal do travão. A fuga de fluido dos travões na parte de trás do furo do cilindro principal indica selos internos desgastados, o que requer uma substituição do cilindro principal. Obtenha e instale um cilindro mestre novo ou remanufacturado, troque o fluido dos travões, purgue todo o sistema de travagem, inspeccione cada roda e limpe qualquer fluido dos travões.
Finalmente, conclua o seu trabalho com uma verificação de segurança dos travões, inspeccionando cada rotor de travão, pinça e pastilha para verificar se há desgaste, bem como as linhas de travagem para detectar fugas. Aplique o lubrificante de freio conforme necessário. Realize com sucesso cada tarefa e o seu sistema de travagem irá parar o seu carro como concebido.
Guardar o seu stress verificando periodicamente o seu sistema de travagem e outros componentes do carro. O manual do seu proprietário detalha os intervalos de manutenção, incluindo quando deve realizar cada tarefa. Siga esse cronograma e você limitará seu trabalho de manutenção e reparo, enquanto reduz o risco de uma parada ou acidente.
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