Freins qui grincent : Les problèmes et les réparations possibles
Les freins sont un composant auquel vous n’accordez peut-être pas beaucoup d’attention jusqu’à ce qu’ils commencent à couiner, grincer ou grincer. De tels bruits indiquent que votre système de freinage a besoin d’attention et ne doit pas être ignoré. Le blocage des freins est un autre problème à ne pas négliger – un problème avec des considérations de sécurité potentiellement graves.
Lorsque les freins bloquent, il y a deux problèmes possibles à considérer. Commencez par écarter une possibilité en premier. Si cette première action ne révèle pas le problème, passez alors à la deuxième possibilité, car c’est là que se trouve très probablement la source du problème. Voici un regard sur les deux.
Étriers de frein défectueux
Les systèmes de freinage des automobiles comprennent habituellement des freins à disque à l’avant et des freins à tambour ou à disque à l’arrière, plus des tubes et des tuyaux reliant les freins de chaque roue au maître-cylindre. Sur les roues équipées de freins à disque, vous trouverez des plaquettes de frein, un rotor, un étrier et un support d’étrier. Les freins à tambour ont une plaque d’appui, des mâchoires de frein, un tambour de frein, un cylindre de roue et des ressorts de rappel.
De toutes ces pièces, l’étrier de frein peut se coincer, provoquant une sensation de collage, alors faites attention aux roues équipées de freins à disque. Un indice important qu’un étrier de frein a un problème est lorsque vous remarquez que la voiture tire d’un côté lors du freinage ou de la conduite.
Un autre indice est la chaleur excessive qui se dégage d’une roue après la conduite. Ne touchez jamais la jante, car vous pourriez vous brûler. Au contraire, vous pouvez sentir la chaleur monter juste en étant à proximité de la roue. Si l’un ou l’autre indice est évident, inspectez l’étrier une fois que la voiture a refroidi.
Vous pouvez constater que le soufflet en caoutchouc entourant le piston de l’étrier est déchiré, l’exposant à la rouille et aux débris, ce qui peut faire coller l’étrier. La solution consiste ici à remplacer l’ensemble de l’étrier de frein. Par ailleurs, si un flexible de frein est usé, il peut également provoquer le blocage de l’étrier. Dans ce cas, remplacez le tuyau de frein.
Maître-cylindre défaillant
Si les étriers sont en état de marche et que le collage ou le blocage des freins se produit aux quatre roues, alors le problème peut provenir du maître-cylindre. Vous avez peut-être soupçonné le maître-cylindre depuis le début, notamment lors de l’application de la pédale de frein. Dans ce cas, la pédale peut sembler molle ou spongieuse et pousser progressivement jusqu’au sol lorsqu’elle est enfoncée.
D’abord, localisez le maître-cylindre ; il se trouve généralement sous le capot, au niveau de la cloison pare-feu, en face de la pédale de frein. Une fuite de liquide de frein à l’arrière de l’alésage du maître-cylindre indique une usure des joints internes, ce qui nécessite le remplacement du maître-cylindre. Obtenez et installez un maître-cylindre neuf ou réusiné, changez le liquide de frein, purgez l’ensemble du système de freinage, inspectez chaque roue et nettoyez les liquides de frein.
Enfin, terminez votre travail par une vérification de sécurité des freins, en inspectant chaque rotor, étrier et plaquette de frein pour détecter l’usure, ainsi que les conduites de frein pour détecter les fuites. Appliquez du lubrifiant pour freins si nécessaire. Réussissez chaque tâche et votre système de freinage arrêtera votre voiture comme prévu.
Épargnez-vous du stress en vérifiant périodiquement votre système de freinage et les autres composants de votre voiture. Votre manuel du propriétaire détaille les intervalles d’entretien, y compris quand accomplir chaque tâche. Respectez ce calendrier et vous limiterez vos travaux d’entretien et de réparation, tout en réduisant le risque de panne ou d’accident.
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